科技資訊交流社

(1) 科技產業 ： 公車 2030 全面電動化 電巴產值 1,700 億 國發會推出 2050 淨零碳排規劃，加上俄烏戰爭影響、油價波動大，交通部加速 2030 年客運公車將全面電動化。 據交通部估計，十年推動期間可帶動國內產值 1,700 億元效益，並提供 56,000 個就業機會，未來市區巴士加速電動化，對車王電集團轄下的華德動能、成運汽車及鴻海等電動巴士製造商，受惠將很大。 依交通部規劃， 2020 ～ 2022 年為先導期， 2023 ～ 2026 年為推廣期，最後 4 年為普及期。交通部路政司長林福山表示，汰換數量「先小後大」，在前面國產化、電池等技術提升後，未來汰換速度會更快，第二階 段每年將替換 1,200 輛， 並持續增加，到後期每一年會汰換 3,000 ～ 4,000 輛。 示範型補助計畫將在年底截止，林福山指出，接下來會研議未來補助方向，後續再與客運全聯會及車輛公會討論。 據悉，未來不排除地方政府在核定市區公車票價時，對電動車輛有特別費率、虧損補貼會比較高，或不補貼柴油客運巴士。 交通部次長陳彥伯表示，運具電動化推動會以電動巴士為優先，短期目標是 2025 年達成市區電動公車 35 ％普及率， 後續會跨部會合作推動機車、小客車、公務車電動化。目前電動巴士核定更換車輛有 1,300 多輛、普及率約 10 ％， 而全台共約 15,000 輛柴油公車，去年業者生產一年不足 400 輛，未來生產量能攸關電動化速度。…… 更多詳細內容請點閱以下連結： 公車 2030 全面電動化 電巴產值 1,700 億 資料來源： 工商時報 (2)    應用科技：如何一鍵輕鬆擷取 Word 所有圖片 當你在看 Word 文件資料時，若想要另存文件中的圖檔作為其他用途，一般而言，只需要透過「複製、貼上、另存新檔」的方式就能輕鬆搞定，但當圖片有數十、數百張時，一張一張另存圖檔則相當麻煩且沒效率，其實如果想要一次性快速抓取 Word 中的所有圖檔，只要透過儲存檔案的不同型式，就可以輕鬆存取所有圖片！ ▲ 1. 首先，開啟內含圖檔的 Word 檔後，選擇「檔案」下的「另存成網頁」。 ▲ 2. 接著，在下拉式選單選擇「網頁 (*.htm,*.html) 」。 更多詳細內容請點閱以下連結： 如何一鍵輕鬆擷取 Word 所有圖片 資料來源： T 客邦...

(1) 科技產業：「排碳大戶很有興趣！」專訪中研院長廖俊智，從一個小玻璃瓶，看台灣減碳技術創新 中研院長廖俊智專訪，去碳燃氫。（資料來源：廖俊智） 你們知不知道，去年你們同事來訪問我，我就把這個 idea （想法）跟你們講了！」 中研院院長廖俊智日前接受《風傳媒》專訪分享，口中的「想法」，就是近期在新能源議題上最熱門的關鍵字：氫能。 學者氣息的廖俊智不疾不徐向採訪團隊將氫能相關概念「名詞解釋」一番，聽得出來，他等不及要向全台灣的企業和民中分享這個可能改變全世界的零碳經濟學。 去年，廖俊智在該專訪中提及，要想達到淨零碳排放（ net-zero carbon emission ），關鍵就是碳管理技術，中研院自去年就投入碳捕捉研究，到了今年二月有了最新成果，團隊並且將這項技術冠上新名詞：去碳燃氫。 「去碳燃氫」到底是什麼技術？它能如何為台商減碳發揮功效？廖俊智說明，由於捕捉碳會花較高成本，捕捉之後該如何應用？又是另一議題。目前國外常見的做法是：把二氧化碳灌進油田內加以封存，但台灣沒有油田，所以此法並不可行；也有人把捕捉下來的二氧化碳用綠氫、綠電還原成甲烷、甲醇、甲酸，再製成化學品，可惜這類方式去化二氧化碳量能有限，仍遠遠趕不上碳的排放速度。 由此，廖俊智發想，不如在燃料被燒成二氧化碳前，就先把碳分離出來。 這就是中研院目前著力最深的技術，把天然氣先分解為氫跟碳，發電時只燃燒氫；由於氫燃燒（結合氧氣）後會變成水，對環境無害，而碳被分離成相當穩定的固態粉末，可以存放，這整個流程叫做「天然氣裂解」。 廖俊智比喻，這原理等於是「在小雞還沒從蛋孵出來之前，就先把雞和蛋分開」，畢竟，等小雞生出來到處亂跑，再費勁地把他們抓回來，前者無疑更有效率。 減碳多少？清楚可計算，為台灣碳交易打開大門 經過廖俊智解釋，原本複雜的減碳過程豁然開朗。「你看，我減的碳就在這裡！」廖俊智拿出一只僅有手指長的玻璃瓶，裡面裝著黝黑色粉末，原來，這些都是從天然氣分離而出的碳。 「這個方法最大好處是，到底減碳多少數量，不僅看得到，還能秤斤秤兩！」廖俊智堅定的說。他拿出一個銅板大小的方塊，原來這也是由碳聚合而成的固體物質；廖俊智進一步解釋，只要減碳數量可以量化，將來無論要發展碳交易、碳證，甚至抽碳稅時，就能做為客觀公證的憑證，參與企業將非常有優勢。… . 更多詳細內容請點閱以下連結： 「排碳大戶很有興趣！」專訪中研...

(1) 科技產業：未來的低碳能源變局，盤點第四代核反應爐技術 目前世界上有 440 座核能反應爐，總發電量足以供電全球 10% 的電力，而現在正興建中的反應爐還多達 50 座，除了數量增加， 為了提高安全性、降低核能成本，核能技術也持續演進中，未來「第四代核反應爐」是否有機會跨出實驗室並助力低碳供電？ 過去的的核電主要以集中式電廠為主，每座反應爐裝置容量動輒 900MW 以上，因此成本高達 150 億美元、可能需要長達 20 年才能完工運轉， 過程也需要經過繁複且冗長的行政程序，需不斷測試、修改、重新測試電廠設計與工程，經過嚴格的環安衛規範後，營運商還要負擔廢棄核燃料處理成本。 上述情形不僅可能導致電廠成本超支，自然也會拉長建置時間，如果想要降低成本、縮短建置時間，方法包括標準化設計、 蓋更多電廠留下技術和經驗、精簡管理措施，又或是透過解決最大的建築成本，也就是提出新的電廠設計。 第四代電廠設計 如今核工業大廠跟各式新創團隊正在尋找新的核分裂反應爐設計，其中不少廠商已經研究數十年，盼能降低建設和營運成本，還可以提高安全性和效率，同時降低核武風險。 當今核電廠屬於「第三代」，其中第一代核電廠主要是指 1940 年代末期～ 1960 年代初期原型反應爐、還沒商用的反應爐， 第二代就是 1960 年代中期到 1990 年代中期的第一批商用輕水反應爐，第三代反應爐雖然也是輕水反應爐，但採用更可靠的燃料跟反應爐爐芯、被動冷卻系統。 未來的第四代反應爐自然更先進，種類也更加多樣化，透過新的反應爐技術、材料和製造技術，希望能降低成本並提高電廠安全性。 一、小型模組化核能反應爐（ SMR ） 顧名思義，相較於傳統核反應爐，小型模組化核能反應爐的尺寸跟規模更小，基本上是希望能打造出小於 300MW 的核反應爐，甚至可以跟汽車一樣大規模製造， 希望引入工廠製造技術來降低核電成本。 該技術的優點在於，可以將機組拆分成多個部分，在現場一次安裝多個小型反應爐，或是在工廠建置完後直接搬去現場，有利規模量產，又避免過去設置核電廠工程浩大、 費時昂貴的老問題。也可以依照客戶需求訂製，對於小型、相對偏遠的社區，能裝置一座小型核反應爐為幾千戶家庭或企業供電，也可以一次設置多個反應爐， 為大城市數百萬人供電。也因為規模不大，也能用在石油探勘、軍事基地等特殊應用，裝置在地底、船上或是海...