科技資訊交流社

  (1)科技產業： 打造淨零時代競爭力／低碳製造 助力產業淨零達標 隨著全球對氣候變遷和環境永續的關注日益增強，創新的低碳製造技術不僅能夠協助產業減少碳排放量，降低對環境的影響，更能提升生產效率，有效利用資源，進而節省能源成本。 工研院深入了解產業需求和挑戰，開發出多項低碳製造解決方案，為實現綠色、低碳的未來努力。 臺灣是出口導向國家，面對國際各國陸續制定碳稅、碳排限制等壓力，產業必須採取積極措施以降低碳排放。 為此，垂直分析、檢視製程中的碳排放量成為關鍵，除了採用綠色生產方式和節能設備來減少能源消耗和碳排放，同時也需著重研發創新的減碳技術，以尋求更加低碳製造的方法來達到碳中和目標。   超高功率密度碳化矽馬達驅控器 小體積大電力　 因應全球淨零排放趨勢，在交通運輸減碳上，全球已有超過 20 個國家訂定車輛電動化或燃油車禁售令，帶動電動車產業蓬勃發展。 車輛電動化之後，電池提供直流電（ DC ），但馬達運轉卻靠交流電（ AC ），要讓馬達動起來，中間要有橋梁，把 DC 轉 AC ，這個橋梁就是馬達驅控器。 為提升電動車續航力，須提高動力驅動效率，一直是各家車廠努力研發的方向。 工研院開發「超高功率密度碳化矽馬達驅控器」，具備高切頻、小體積、高效率、耐熱佳等特性，可應用於高壓大功率之電動貨車或巴士， 為動力驅控器國產自主開發方案。 雖然碳化矽有先天的材料優勢，但仍有許多周邊設計需要互相搭配。首先，高切換頻率雖可減少切換損失、提升馬達控制效率， 但也會衍生電磁干擾問題，因而要採取高頻抗雜訊的驅動電路設計；其次，因為更耐熱，散熱系統也要做更嚴謹的設計， 工研院透過開發主動溫度估測補償技術，確保模組溫度。 透過整體的模組結構設計，碳化矽馬達驅控器的功率密度也有提升。一般馬達驅控器的功率密度大約在 20kW/L ，工研院研發的碳化矽馬達驅控器卻擁有 60kW/L 的高功率密度，以及大於 98% 的高效率表現，符合美國能源部對電力驅控系統 2025 年須提高至 100kW/L 的階段性目標。 目前車用馬達驅動器已技轉給東元電機，根據東元電機預估，至 2030 年市占約 8,000 輛大巴士，每輛每公里的碳排減量約 2 公斤，每年以 4 萬公里計算，可減碳約 64 萬噸。… .   更多詳細內容請點閱...

(1) 科技產業： 電動車產業是下一座護國神山？專家：推動力非政府… . 前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章，有些讀者私下不以為然地表示， 「笑死人，台灣自己的電動車市場都發展不起來，整天談那些國外市場幹嘛？」 作為一個電動車產業的工作者，同時也是電動車鐵粉，我可以理解這種想法。 6 年前（ 2017 ）我開著一台當時能見度超級低的進口品牌電動車從高雄要到台北， 當時全台灣在高速公路上唯一的電動車充電站是關西休息站。 我依稀記得當時還有約 50 公里的續航力，只要不塞車、冷氣不開太冷，要到台北應該是沒問題。 但為了不想成為全國第一個在高速公路上推電動車的人，所以我下關西休息站去找那 4 支傳說中的「木乃伊」。 當我插上充電槍後，看到充電功率只有約 6kW ，只好強迫自己去休息站裡吃個飯、喝個飲料，再滑個手機，勉強充了 1.5 小時後才再次上路。   電動車車主遇到的 2 種充電場景 如果你還沒有買電動車，可能難以想像我看到充電功率 6kW 的感受，我向你簡單介紹一下車主會遇到的 2 種充電場景（註一）： ● 場景一：吃飽睡飽再上的慢充，業界稱 AC 慢充      汽車很多時候會停留在某處較長時間，這時就可以像人睡覺一樣慢慢充電。慢充一般指的是使用單相 220V 電源，      其電流在 16A~80A 不等，充電功率從 3kW 到 17kW ，每小時充電量相對應為 3~17 度電，業界也稱為 AC 慢充，      適合放在家用充電（ Home Charging ）或是飯店、商場、辦公室、停車場等目的地充電（ Destination Charging ）。 ● 場景二：買罐蠻牛喝了再上的快充，業界稱 DC 快充       汽車有時候會需要緊急充電，這時就需要補充一瓶蠻牛，喝了再上。       快充泛指使用三相 380V 的電源，其充電功率可以從 30kW 到 480kW （註二），跟慢充最大可以相差 160 倍，用不著吃個飯、   ...

(1) 科技產業 ： 電動商用車 25 兆大餅吃起來！專家曝 3 利多，物流、大巴、救護車藏商機 商用電動車準備上路了嗎？等待 5 年時間，特斯拉首款純電動商用卡車 Semi 終於在 2022 年 12 月正式交車， 下訂的企業客戶包含飲料大廠百事（ PepsiCo ）、零售巨頭沃爾瑪（ Walmart ）、物流公司 UPS 及 DHL 等。 相較乘用車，商用電動車是另一塊大市場，特別是企業、政府在制定降低減碳策略時，換購電動運具是最快可以看見成果的行動。 此外，商用車輛（ Commercial vehicle ）種類多元，包含輕型商用車、巴士、重型卡車，還有像是高爾夫球車和救護車等特殊車種，也都需要改為電動。   瞄準 DHL 、 Uber 轉型、助攻新興國家 根據市場調查公司 Spherical Insights & Consulting 數據顯示， 2021 年全球電動商用車市場規模為 563.4 億美元， 到 2030 年預計成長至 8,489.4 億美元（約新台幣 25 兆元），年複合成長率 34.4 ％，該調查以輕型商用車、巴士、重型卡車產品為主。 比起和國際汽車品牌在乘用車市場上廝殺，這些用於載貨、載客的商用車較少被關注，就像另一片新藍海市場，也是台廠比較容易進入的利基市場   專攻汽車科技的 TrendForce 研究經理陳虹燕分析，切入電動商用車的三個好處： 第一，對車廠來說，商用車具有法定的汰換周期，較容易評估產品的生命周期；而且巴士走標案，能清楚掌握需求量。 第二，商用車的買家是企業和車隊，對於導入車隊管理、駕駛監控系統的意願較高，可賺取額外利潤，              例如雇主可查看司機在送貨時有沒有危險駕駛等行為。 第三，政府機關也需要採購電動化的公務車、郵務車，甚至透過補助來推動。              像是我國交通部補助客運業者購買電動大客車，每輛最高補助 1 千萬元，讓台廠有練兵的機會。 在國發會公布的「台...

(1)科技產業： ESG 最前線／節能減碳 追求永續發展 歐盟的「燃油車禁令」（ 2035 年後禁止販售燃油車），原定在 2023 年 3 月的歐盟理事會上核准。 但是在德國、義大利等傳統汽車大國的反對下，表決的程序被延後，為內燃機引擎的存續投入不確定的變數。   其實控制氣候變遷（節能減碳）與追求經濟發展的相互衝突，長久以來就存在不同產業、不同開發程度的國家之間。 直到 2015 年聯合國 SDGs （ Sustainable Development Goals ，永續發展目標）的 17 項目標、 169 項指標， 獲得 193 個會員國的一致同意，才算為地球永續要如何前進（ How ）、走到哪裡（ Where ），定錨在比較具體、可以量化的標準上。   台灣在 2023 年 1 月由立法院三讀通過《溫室氣體減量及管理法》修正為《氣候變遷因應法》，除了將 2050 年淨零排放目標入法、 且明定各主管機關的權責之外，對企業最直接影響的就是「碳費」階段性徵收的機制正式上路。 雖然台灣碳費首波的徵收對象僅是不到 300 家的「排碳大戶」（鋼鐵、水泥、半導體等），但是以這些企業為中心的上下游供應鏈，勢必直接面臨減碳的壓力。   如同國際大廠蘋果（ Apple Inc. ）、愛迪達（ Adidas ）在宣示淨零目標後，蘋果供應鏈上的原物料、零組件供應商也要同步跟進， 即使是中小企業也難置身事外。為了設定減碳目標與策略，碳盤查成了多數企業立即要面對的課題。 … . 更多詳細內容請點閱以下連結： 節能減碳 追求永續發展 資料來源： 經濟日報     (2)應用科技： PPT 必學１０技巧，溝通力破表 「 PowerPoint 也許是你電腦裡面最有力量的工具。」美國行銷大師賽斯．高汀（ Seth Godin ）曾在個人部落格上指出。 不論是菜鳥職員或高階主管，都需要透過投影片有效率地傳達訊息，達到溝通、說服的目的。 王永福是年薪破 300 萬元的簡報專家，他曾經在國內外超過 200 家上市公司，包括台積電、鴻海、 Google 等企業講授專業簡報課程， 並著有《上台的藝術》，也是第一位自行翻譯《簡報禪》（ Presentationzen ）來自學精進...