科技資訊交流社

(1) 科技產業：碳錢時代》碳稅、碳費差在哪？企業因「碳」被收哪些費用，帶你一次看 淨零、減碳成為刻不容緩的議題，歐盟預計 2026 年對進口產品徵碳關稅，台灣最快 2024 年收碳費，隨著碳「金融化」、「商品化」，長期下來將影響一個國家或企業的運作、現金流甚至是國際地位。而零碳時代最常提到的碳稅、碳費到底是什麼？淨零排放和碳中和差在哪？碳抵換原來對氣候變遷作用不大？這 20 大關鍵字帶你一次搞懂。 淨零排放、碳中和、氣候中和差在哪裡？ 聊到淨零概念前，先了解碳排放和碳足跡。碳排放（ carbon emission ）指人類從事生產、經營等活動，過程中直接或間接產生溫室氣體，包括二氧化碳、甲烷、氫氟碳化物等。 而碳足跡（ Carbon Footprint ）指的是一項活動或產品的「整個生命週期」，包括開採、製造、運輸甚至廢棄處理或回收時所產生的溫室氣體排放量，都算在碳足跡中。 了解這些概念後，繼續往近期淨零議題中最夯、也最容易混淆的名詞走： 1. 淨零 / 淨零碳排 / 淨零排放（ Net Zero ） 在特定時間內，全球人為排放的溫室氣體，扣除人為移除的量等於零。這個詞從《巴黎協定》（ Paris Agreement ）而來，目前全球已有 128 個國家宣示 2050 年達成淨零碳排的目標。 2. 碳中和（ carbon neutrality ） 碳錢時代》碳稅、碳費差在哪？企業因「碳」被收哪些費用，帶你一次看 國家、企業或組織等活動者在特定時間內，透過低碳能源、植樹造林、節能減排等方式，抵銷掉二氧化碳排放量，達到相對零排放，與淨零概念相似。 3. 氣候中和（ Climate Neutral ） 概念與淨零排放相同，將溫室氣體的排放量降至最低，剩餘的排放透過植樹、碳埋藏地底等技術抵銷，還必須考慮區域或局部的地球物理效應，例如來自飛機凝結軌跡的輻射效應。… .. 更多詳細內容請點閱以下連結： 碳錢時代》碳稅、碳費差在哪？企業因「碳」被收哪些費用，帶你一次看 資料來源： 科技新報     (2) 應用科技： PPT 不是堆滿數字、圖表，就是有重點！一份好簡報，這 3 大核心缺一不可 觀察了大家的匯報 PPT ，發現有 4 大共同問題： n    版面塞滿非必要的資訊： 滿滿表格跟敘述，沒有洞察及總結。...

(1) 科技產業：電動車能成為儲能的靈魂角色嗎 ? 邁向「淨零碳排」的路上，有一個核心問題必須要解決：儲能。我們先釐清這個基本概念的思路，再來談電動車為何會成為其中的關鍵角色。 多數國家都同意必須要減碳，但人類社會已經無法擺脫對電力的依賴，因此發展可再生能源勢在必行，不過目前綠能的主力之中，太陽能以及風力發電，都不是你可以隨傳隨到的電力來源。這裡我們要破解第一個常見的誤會，綠能發電的問題其實不在於效率，以歐洲發展綠能最知名的德國來說，在發電高峰時，風力和太陽能產出的電力可滿足全國 100% 電力需求，這些乾淨的綠電並沒有「不夠」，真正的問題在於「不平均」。 當風力與太陽能發電達到全國用電 100% 時，對電網來說其實非常危險，必須緊急降載火力電廠，避免電網過載，好在德國擁有歐陸其他國家的電網配合，可以分享過剩電力，但並非每個國家隨時都能夠吃下忽高忽低的額外電力，因此「儲能」就成為關鍵所在。 如果能夠有足夠的電池系統，將發電高峰時的綠電儲存起來，留到離峰時間使用，就可以減少電網負載不平的問題，達成電力管理中最想要的「削峰填谷」效應。實際上，這件事已經很多地方在推動，上週夏威夷已經收到了特斯拉電池組 Megapack 共 156 組，透過這個龐大的電池網，足以取代一整座燃煤電廠，成為主要的備援用電。 也有一些國家將這個概念，動到了電動車身上，試想，一輛電動車上載有鋰電池平均約 80 kWh ，以台灣汽車保有量 800 萬輛來算，如果全部都改成純電車，就有 6.4 億度電。幾乎快要接近台灣每天的發電量（ 2020 年日均發電量 7.6 億度），這麼巨大的電池，除了擺在車上等著被使用，還有什麼其他用處嗎？ 荷蘭經驗：電動車成為共享大電池 從 2021 年開始，荷蘭的電動車銷售就開始扶搖直上，值得注意的是，荷蘭剛好跟一般人推薦的電動車理想使用情境相反，高達 70% 的荷蘭住宅沒有自己的停車位，當然也沒有充電樁，為什麼荷蘭人還願意購買電動車呢 ? … .. 更多詳細內容請點閱以下連結： 電動車能成為儲能的靈魂角色嗎？ 資料來源： 科技新報 (2) 應用科技：別再做塞滿字的投影片了！ 10 個設計原則，讓你的簡報超專業 千萬不要低估簡報設計的威力！在一場專業的簡報裡，無論講者說得再精彩生動，要是配上凌亂不堪的投影片，聽眾還是會覺得資訊複雜、聽不太懂，在心裡默默...

(1) 科技產業 ： 【 2025 科技微趨勢】企業增強競爭力，關鍵為何在綠氫？揭密未來能源變局 氣候危機趨於迫切， 2050 年達到淨零排放（ Net Zero ）成為全球氣候行動的共識。 歐盟率先於 2021 年 7 月公布碳邊境調整機制（ Carbon Border Adjustment Mechanism ， CBAM ），將對高碳排的進口產品課稅， 預計 2026 年實施，顯示碳排放成本未來將反映在企業的財務報表上。 台灣環保署也已著手修定《氣候變遷因應法》，擬向年碳排逾 2.5 萬公噸的大戶課徵碳費，最快 2023 年實施。 從減碳到零碳，企業大致上採取以下措施因應：改善產品製程，提升再生能源使用比例；朝向低污染、低碳排的綠色商業模式轉型； 以及採購綠電等。與此同時，各種低碳發電、能源管理技術也隨之興起。 減碳、淨零排放等，已是全球的發展共識，各種低碳發電、能源管理技術隨之興起。 資誠聯合會計師事務所暨聯盟事業副執行長劉鏡清指出，「現在台灣是 T-REC （再生能源憑證）交易， I-REC 交易很快會形成。」 他進一步解釋， T 是 Taiwan 台灣， I 是 International 國際，為達成百分百使用綠電的終極目標，目前企業除了在台灣採購綠電外， 為滿足產業的需求，未來可能需要購買國外的綠電。 除了綠電可以自由交易之外， 2025 年台灣也有機會進入更多元的電力自由買賣。 聯齊科技創辦人暨執行長顏哲淵表示，政府有意研擬電動車專用的電費費率，引導電動車在用電的離峰時段充電， 未來車主說不定會利用「低電價時段充電」，在「高電價時段賣電」。 更多詳細內容請點閱以下連結： 【 2025 科技微趨勢】企業增強競爭力，關鍵為何在綠氫？揭密未來能源變局 資料來源： 數位時代  (2) 應用科技 ： 簡報怎麼做？簡報的 4 大元素與做好簡報的 5 大要點，不藏私告訴你！ 什麼是簡報？ 在實際瞭解該如何做好一場簡報之前，不妨先來聊聊什麼是簡報。一般來說，大家對於簡報的定義通常會是「 PPT 」、 「 PowerPoint 」、「投影片」等等。但其實這些東西，都只是構成「簡報」的其中幾個元素而已。 那麼到底簡報是什麼呢？我自己的定義是，簡報是一個「希望藉由某種載體向某些受眾傳遞某些內容，來達到某種目的的過程」。 你可能會覺得有點抽象，但如果我們把這個定義...

(1) 科技產業：淨零碳排新助力！日本新創企業研發塗料式太陽能電池，照射太陽就能發電 當強烈的太陽光覺得刺眼此時，一般人都會拉上窗簾，然而，窗廉除了遮陽之外，若是還能夠具有發電的功能，同時，消費者只要前往居家修繕中心購買材料回來自己 DIY 、成分裡不含鉛，不用擔心傳統太陽能可能造成的鉛中毒，費用更只要傳統太陽能板的十分之一，就更加完美了。 然而，這不是天馬行空的想法，而是正在發生中，為了落實讓讓民眾輕易的使用綠能的這項產品，日本新創企業 SOLAR POWER PAINTERS ，推出「發電墨水」的太陽能塗料用來發電，如此的想法可能在未來的五年內就能實現。 為了阻止全球暖化，全球進行能源轉型，全球淨零碳排目標將在 2050 年實現，太陽能在淨零碳排政策扮演重要關鍵要角之一，但太陽能板生產過生過於耗能、污染，以及不易回收問題，現在開始有解方。 目前正在實現此計畫的是日本新創企業 SOLAR POWER PAINTERS ，公司的口號「以發電墨水塗亮世界」、「 PAINT IT ！ GET ENERGY ！」正如所描述一般，該公司正在研發名為「發電墨水」的太陽能塗料，只要將塗料塗抹在薄膜等柔軟輕量的基板上，再照射太陽光就能夠發電。 發電效率減半 但重量輕且成本僅十分之一 相較於一般使用堅固厚重矽基板的一般太陽能板，發電效率只有一半，但在無法放置傳統太陽能板的場所也能夠發電，除了重量外也能夠壓低成本，目標是在正式上市時將價格壓低到傳統太陽能板的十分之一。 目前大型企業與大學也正在進行藉由特殊塗料來實現的「鈣鈦礦」太陽能發電技，發電墨水雖然發電效率比不上「鈣鈦礦」太陽能，但可以一定程度改變透光率，並有著完全不使用歐洲等地區為了環保所限用的鉛之優點。 … … 更多詳細內容請點閱以下連結： 淨零碳排新助力！日本新創企業研發塗料式太陽能電池，照射太陽就能發電 資料來源： 數位時代 (2) 應用科技：一招將 Word 表格左右分開， Word 必學小技巧！ 表格左右分開不像上下分開只要功能鍵或是快截鍵按一下就能完成，左右分開需要幾個步驟操作一下，但全程只需要用到滑鼠就可以，一起來學一下如何把黏在一起的表格左右分開， Word 製作表格的方式沒有 Excel 來的簡單，但慣用 Word 的朋友有些小技巧還是可以學一下，這樣對於我們製作表格時是很有幫助的唷！ 我們製做表格時就...

(1) 科技產業 ： 公車 2030 全面電動化 電巴產值 1,700 億 國發會推出 2050 淨零碳排規劃，加上俄烏戰爭影響、油價波動大，交通部加速 2030 年客運公車將全面電動化。 據交通部估計，十年推動期間可帶動國內產值 1,700 億元效益，並提供 56,000 個就業機會，未來市區巴士加速電動化，對車王電集團轄下的華德動能、成運汽車及鴻海等電動巴士製造商，受惠將很大。 依交通部規劃， 2020 ～ 2022 年為先導期， 2023 ～ 2026 年為推廣期，最後 4 年為普及期。交通部路政司長林福山表示，汰換數量「先小後大」，在前面國產化、電池等技術提升後，未來汰換速度會更快，第二階 段每年將替換 1,200 輛， 並持續增加，到後期每一年會汰換 3,000 ～ 4,000 輛。 示範型補助計畫將在年底截止，林福山指出，接下來會研議未來補助方向，後續再與客運全聯會及車輛公會討論。 據悉，未來不排除地方政府在核定市區公車票價時，對電動車輛有特別費率、虧損補貼會比較高，或不補貼柴油客運巴士。 交通部次長陳彥伯表示，運具電動化推動會以電動巴士為優先，短期目標是 2025 年達成市區電動公車 35 ％普及率， 後續會跨部會合作推動機車、小客車、公務車電動化。目前電動巴士核定更換車輛有 1,300 多輛、普及率約 10 ％， 而全台共約 15,000 輛柴油公車，去年業者生產一年不足 400 輛，未來生產量能攸關電動化速度。…… 更多詳細內容請點閱以下連結： 公車 2030 全面電動化 電巴產值 1,700 億 資料來源： 工商時報 (2)    應用科技：如何一鍵輕鬆擷取 Word 所有圖片 當你在看 Word 文件資料時，若想要另存文件中的圖檔作為其他用途，一般而言，只需要透過「複製、貼上、另存新檔」的方式就能輕鬆搞定，但當圖片有數十、數百張時，一張一張另存圖檔則相當麻煩且沒效率，其實如果想要一次性快速抓取 Word 中的所有圖檔，只要透過儲存檔案的不同型式，就可以輕鬆存取所有圖片！ ▲ 1. 首先，開啟內含圖檔的 Word 檔後，選擇「檔案」下的「另存成網頁」。 ▲ 2. 接著，在下拉式選單選擇「網頁 (*.htm,*.html) 」。 更多詳細內容請點閱以下連結： 如何一鍵輕鬆擷取 Word 所有圖片 資料來源： T 客邦...

(1) 科技產業：「排碳大戶很有興趣！」專訪中研院長廖俊智，從一個小玻璃瓶，看台灣減碳技術創新 中研院長廖俊智專訪，去碳燃氫。（資料來源：廖俊智） 你們知不知道，去年你們同事來訪問我，我就把這個 idea （想法）跟你們講了！」 中研院院長廖俊智日前接受《風傳媒》專訪分享，口中的「想法」，就是近期在新能源議題上最熱門的關鍵字：氫能。 學者氣息的廖俊智不疾不徐向採訪團隊將氫能相關概念「名詞解釋」一番，聽得出來，他等不及要向全台灣的企業和民中分享這個可能改變全世界的零碳經濟學。 去年，廖俊智在該專訪中提及，要想達到淨零碳排放（ net-zero carbon emission ），關鍵就是碳管理技術，中研院自去年就投入碳捕捉研究，到了今年二月有了最新成果，團隊並且將這項技術冠上新名詞：去碳燃氫。 「去碳燃氫」到底是什麼技術？它能如何為台商減碳發揮功效？廖俊智說明，由於捕捉碳會花較高成本，捕捉之後該如何應用？又是另一議題。目前國外常見的做法是：把二氧化碳灌進油田內加以封存，但台灣沒有油田，所以此法並不可行；也有人把捕捉下來的二氧化碳用綠氫、綠電還原成甲烷、甲醇、甲酸，再製成化學品，可惜這類方式去化二氧化碳量能有限，仍遠遠趕不上碳的排放速度。 由此，廖俊智發想，不如在燃料被燒成二氧化碳前，就先把碳分離出來。 這就是中研院目前著力最深的技術，把天然氣先分解為氫跟碳，發電時只燃燒氫；由於氫燃燒（結合氧氣）後會變成水，對環境無害，而碳被分離成相當穩定的固態粉末，可以存放，這整個流程叫做「天然氣裂解」。 廖俊智比喻，這原理等於是「在小雞還沒從蛋孵出來之前，就先把雞和蛋分開」，畢竟，等小雞生出來到處亂跑，再費勁地把他們抓回來，前者無疑更有效率。 減碳多少？清楚可計算，為台灣碳交易打開大門 經過廖俊智解釋，原本複雜的減碳過程豁然開朗。「你看，我減的碳就在這裡！」廖俊智拿出一只僅有手指長的玻璃瓶，裡面裝著黝黑色粉末，原來，這些都是從天然氣分離而出的碳。 「這個方法最大好處是，到底減碳多少數量，不僅看得到，還能秤斤秤兩！」廖俊智堅定的說。他拿出一個銅板大小的方塊，原來這也是由碳聚合而成的固體物質；廖俊智進一步解釋，只要減碳數量可以量化，將來無論要發展碳交易、碳證，甚至抽碳稅時，就能做為客觀公證的憑證，參與企業將非常有優勢。… . 更多詳細內容請點閱以下連結： 「排碳大戶很有興趣！」專訪中研...

(1) 科技產業：未來的低碳能源變局，盤點第四代核反應爐技術 目前世界上有 440 座核能反應爐，總發電量足以供電全球 10% 的電力，而現在正興建中的反應爐還多達 50 座，除了數量增加， 為了提高安全性、降低核能成本，核能技術也持續演進中，未來「第四代核反應爐」是否有機會跨出實驗室並助力低碳供電？ 過去的的核電主要以集中式電廠為主，每座反應爐裝置容量動輒 900MW 以上，因此成本高達 150 億美元、可能需要長達 20 年才能完工運轉， 過程也需要經過繁複且冗長的行政程序，需不斷測試、修改、重新測試電廠設計與工程，經過嚴格的環安衛規範後，營運商還要負擔廢棄核燃料處理成本。 上述情形不僅可能導致電廠成本超支，自然也會拉長建置時間，如果想要降低成本、縮短建置時間，方法包括標準化設計、 蓋更多電廠留下技術和經驗、精簡管理措施，又或是透過解決最大的建築成本，也就是提出新的電廠設計。 第四代電廠設計 如今核工業大廠跟各式新創團隊正在尋找新的核分裂反應爐設計，其中不少廠商已經研究數十年，盼能降低建設和營運成本，還可以提高安全性和效率，同時降低核武風險。 當今核電廠屬於「第三代」，其中第一代核電廠主要是指 1940 年代末期～ 1960 年代初期原型反應爐、還沒商用的反應爐， 第二代就是 1960 年代中期到 1990 年代中期的第一批商用輕水反應爐，第三代反應爐雖然也是輕水反應爐，但採用更可靠的燃料跟反應爐爐芯、被動冷卻系統。 未來的第四代反應爐自然更先進，種類也更加多樣化，透過新的反應爐技術、材料和製造技術，希望能降低成本並提高電廠安全性。 一、小型模組化核能反應爐（ SMR ） 顧名思義，相較於傳統核反應爐，小型模組化核能反應爐的尺寸跟規模更小，基本上是希望能打造出小於 300MW 的核反應爐，甚至可以跟汽車一樣大規模製造， 希望引入工廠製造技術來降低核電成本。 該技術的優點在於，可以將機組拆分成多個部分，在現場一次安裝多個小型反應爐，或是在工廠建置完後直接搬去現場，有利規模量產，又避免過去設置核電廠工程浩大、 費時昂貴的老問題。也可以依照客戶需求訂製，對於小型、相對偏遠的社區，能裝置一座小型核反應爐為幾千戶家庭或企業供電，也可以一次設置多個反應爐， 為大城市數百萬人供電。也因為規模不大，也能用在石油探勘、軍事基地等特殊應用，裝置在地底、船上或是海...