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(1) 科技產業: Redwood Materials 用舊電池打造 AI 微電網的新能源模式 當全球的 AI 資料中心正不斷吞噬電力,內華達州的一家公司正在嘗試用退役電動車電池,建出能養活 AI 的微型電網。 這家公司叫 Redwood Materials ,創辦人是 Tesla 前技術長 JB Straubel ,一位既是鋰電池時代的先驅,也是一個從馬斯克體系中脫離、重新定義能源循環的人。 從回收到再利用: Redwood 的第二人生 Redwood Materials 成立於 2017 年,總部位於美國內華達州。它最早專注於回收手機與電動車電池中的鋰、鎳、鈷等稀有金屬,並以此取代對原礦的開採。 Redwood 宣稱,透過回收製程製得的電池材料,其碳排放量比傳統採礦少 70% ,也能加強美國在關鍵礦物供應鏈上的自主性。 到了 2025 年, Redwood 進一步邁向用退役 EV 電池打造 AI 微電網( AI microgrids )。這個新部門 Redwood Energy 首座試驗基地已在內華達落地,使用 792 顆退役電動車電池,成功為一座小型資料中心供電。 Redwood 預計未來將在更多地區建置同類型系統,結合太陽能與儲能電池,形成 AI 時代的分散式電力網。 AI 時代的能源矛盾 AI 模型需要龐大算力,而算力需要穩定電力。美國能源部預估,到 2028 年全球資料中心能耗可能接近三倍成長。 傳統電網難以在短時間內擴充,因此微電網成為更靈活的選擇。 Redwood 的策略,是將退役 EV 電池延壽再利用。這些電池即使不再適合上路,仍可維持約 80% 的儲能效能。 在白天,它們透過太陽能充電;夜間再放電,為 AI 伺服器持續供能。微電網模組之間可獨立調度與擴充,一個系統平均在一年內即可完成安裝,效率遠高於新建電網。 這不只是電力方案,而是一種能源邏輯的轉變, AI 不再只是能源的「消耗者」,而成為推動能源再生與電池再利用的催化劑。 技術瓶頸與挑戰 將不同品牌、不同規格的電動車電池整合進同一微電網,是極具挑戰的工程。每家車廠的電池在尺寸、通訊協定、充放電邏輯上都不同, 任何失誤都可能造成整體系統失衡。為解決此問題, Redwood 開發出通用電池介面( universal...