科技資訊交流社

(1)科技產業：豐田攻「全固態電池」，衝刺電動車！充電10分鐘跑1,200公里，拚2027年推出  日本汽車業龍頭豐田汽車 (Toyota) 力拼最快在 2027 年推出搭載全固態電池的電動車 (EV) ，僅需充電約 10 分鐘、 就可跑 1,200 公里 (km) ，續航距離達豐田現行 EV 車款「 bZ4X 」的 2.4 倍、充電時間則縮小至 1/3 。   綜合日本媒體 6/13 報導，豐田汽車在靜岡縣研究據點舉行的技術說明會上表示，已發現新技術能克服全固態電池壽命過短的問題， 今後將著手進行量產技術的研發、以解決成本問題，目標在 2027-2028 年將全固態電池實用化、應用於 EV 上。 全固態電池是將現行主流的鋰離子電池的電解液改成固態的電解質，特色在於充電時間短、續航距離長。 截至目前為止，全固態電池的充放電次數僅有數十次至數百次，尚無法達到實用化所必需的數千次以上。   據報導，豐田研發中的全固態電池僅需充電約 10 分鐘就可行駛約 1,200km ，續航距離是豐田現行 EV 「 bZ4X 」的 2.4 倍、 充電時間縮短至 1/3(bZ4X 的充電時間約 30 分鐘 ) ，而豐田計畫在 2030 年以後進一步推升電池性能， 目標將續航距離延長至 1,500km( 充電時間同樣為 10 分鐘 ) 、將達「 bZ4X 」的 3 倍。 日產汽車的 EV 車款「 ARIYA 」充電約 45 分鐘可跑 380km 、特斯拉 (Tesla) 「 Model Y 」充約 15 分鐘最長可跑 260km 。 除全固態電池之外、豐田也將提升現行鋰離子電池的性能，目標在 2026 年推出次世代產品、充電約 20 分鐘可跑約 1,000km 。 …… . 更多詳細內容請點閱以下連結： 豐田攻「全固態電池」，衝刺電動車！充電10 分鐘跑1,200 公里，拚2027 年推出 資料來源： 數位時代   ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ (2)應用科技： 為什麼你上台報告沒人聽？套用「快樂原則」打造黃金開場白 有人上台一開口就能吸引人聆聽，輪到你上場，台下聽眾卻興致缺缺，問題到底出在哪？ 專家建議，要聽眾積極參與，不妨開場套用「快樂原...

(1) 科技產業： 綠學院觀點》如何讓國際車廠和營運商聘你去建置電動車充電站？ 電動車充電基礎建設重要性如同人體的血管，包含充電站的建置、維護與營運，提供車主充電服務。 這個領域沒有動力電池產業變化步調那麼快，卻也是電動車產業裡不可或缺的一環。來這裡工作需要具備什麼能力呢？   最近聽說綠學院要約一家電動車充電站品牌的創辦人見面，喬了很久都喬不到時間，這不是因為對方看不起綠學院， 而是因為這個業界的人都太忙啦！綠色產業也鬧人才荒，卻因剛好在風口上，工作堆到天花板，怎麼做也做不完，周末都在加班，要寫文章只好犧牲睡眠時間。   看到這裡如果你夠敏銳，就知道未來轉換跑道的產業落點在哪裡了。 電動車充電基礎建設重要性如同人體的血管，包含充電站的建置、維護與營運，提供車主充電服務。 這個領域沒有動力電池產業變化步調那麼快，卻也是電動車產業裡不可或缺的一環。來這裡工作需要具備什麼能力呢？ 具備 3 種能力讓你順利拿到聘書 一般來說，要進入電動車充電基礎建設領域工作，最好具備相關學經歷或背景，例如就讀電機、電⼦等相關科系或相關的⼯作經驗。 這個領域牽涉機電專業，如果不理解簡單的電學，工作起來就會隔層紗，摸不透電匠與工程師們彼此之間的對話， 就無法在工作中教學相長，累積難能可貴的實務經驗。 有了學經歷，接下來看能力。 ● 能力一：具備專案管理能力 幾乎所有公司都認為具備專案管理能力是人才必選項，這是因為辦公室工作幾乎都要與人溝通和調度各種資源，在電動車充電基礎建設領域更是如此。 依我的經驗，一個不是附屬在經銷通路或是既有場所的獨立充電站建置專案推進約略如下： 區域決策→場地開發→會議提案→合約簽定→施工規劃→材料準備→工班安排→電力申請→施工排程→完工測試到上線。 以上程序還不包含公司內部所有流程，最後還要成本控制。這都是專業經理要負責的工作！事情交辦下來，就要有人接球，要有進度。 想像你手上同時有多個慢充與快充站在進行，你需要多麼專注在以上所有資料與進度控管，才能讓老闆在廁所門口遇到你時，你能正確回答他所提出來的問題。 ● 能力二：開發及商業談判能力 BD （新事業開發）在電動車充電基礎建設領域是很新的專業，有敏銳的開發及商業談判能⼒是非常加分的。因為你想開發合作的地點， 有潛力因為充電站的建...

(1)科技產業： 智慧電動車產業決勝關鍵：服務與創新 2020 年迄今 COVID-19 疫情衝擊汽車產業鏈，疫情封控下也抑制了民眾出行需求， 但根據資誠科技產業研究中心研究顯示，全球汽車產業因應淨零碳排、安全法規要求，電動化、智慧化等發展趨勢， 加上車聯網的普及應用，孕育出多樣化的創新服務內容，並改變消費者未來出行習慣。 在汽車產業升級轉型的浪潮下，封閉的汽車產業鏈將揉合跨領域技術與應用服務業者，成為新的產業生態體系， 臺灣應掌握此波產業轉型時點，方有機會搶占市場先機。   在電動化方面，預估各式節能混合動力汽車及電動車銷售量在 2027 年將超越純燃油車，並在 2035 年達到 82 ％滲透率， 2035 ～ 2040 年間燃油車將逐漸退出市場，引擎、燃油控制系統將被馬達、電池、電控系統所取代； 車廠必須考量消費者使用時能源補充的充電問題，充電樁、儲能系統、再生能源等解決方案業者也不可或缺； 報廢電池材料及汽車電池回收後再利用於其他電動運具工具、儲能等產品，也形成資源永續的新服務。   在智慧化方面，車聯網、 ADAS 、自動駕駛、智慧駕駛艙等系統市場快速發展， 2022 年具備自動駕駛功能的車輛滲透率已逾 50 ％， 預估 2035 年滲透率將達 70 ％，包括通訊科技、 AI 演算法、高運算晶片、行車控制系統、感測器、處理晶片及顯示面板等技術與產品， ICT 業者角色將日益重要。   當智慧電動車帶來更環保、安全、便利的交通出行環境，也將促使車廠重新思考消費者用車需求，在汽車硬體上搭建軟體與服務平臺， 消費者將更重視汽車所提供的出行服務需求，而非擁有汽車本身所帶來的價值。 … .   更多詳細內容請點閱以下連結： 智慧電動車產業決勝關鍵：服務與創新 資料來源： 工商時報 名家評論   ==============================================   (2) 應用科技： 最重要的簡報技巧：「簡單地報告」，化繁為簡才是最強的簡報力！ 「簡報」就是要你「簡單地報告」，不是叫你來唸稿或上課。 在「【 30 秒話術】只需要 30 秒，就能傳達任何你想表達的事」這篇文章中，我介紹了如何在 ...

(1) 科技產業： 電動車產業是下一座護國神山？專家：推動力非政府… . 前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章，有些讀者私下不以為然地表示， 「笑死人，台灣自己的電動車市場都發展不起來，整天談那些國外市場幹嘛？」 作為一個電動車產業的工作者，同時也是電動車鐵粉，我可以理解這種想法。 6 年前（ 2017 ）我開著一台當時能見度超級低的進口品牌電動車從高雄要到台北， 當時全台灣在高速公路上唯一的電動車充電站是關西休息站。 我依稀記得當時還有約 50 公里的續航力，只要不塞車、冷氣不開太冷，要到台北應該是沒問題。 但為了不想成為全國第一個在高速公路上推電動車的人，所以我下關西休息站去找那 4 支傳說中的「木乃伊」。 當我插上充電槍後，看到充電功率只有約 6kW ，只好強迫自己去休息站裡吃個飯、喝個飲料，再滑個手機，勉強充了 1.5 小時後才再次上路。   電動車車主遇到的 2 種充電場景 如果你還沒有買電動車，可能難以想像我看到充電功率 6kW 的感受，我向你簡單介紹一下車主會遇到的 2 種充電場景（註一）： ● 場景一：吃飽睡飽再上的慢充，業界稱 AC 慢充      汽車很多時候會停留在某處較長時間，這時就可以像人睡覺一樣慢慢充電。慢充一般指的是使用單相 220V 電源，      其電流在 16A~80A 不等，充電功率從 3kW 到 17kW ，每小時充電量相對應為 3~17 度電，業界也稱為 AC 慢充，      適合放在家用充電（ Home Charging ）或是飯店、商場、辦公室、停車場等目的地充電（ Destination Charging ）。 ● 場景二：買罐蠻牛喝了再上的快充，業界稱 DC 快充       汽車有時候會需要緊急充電，這時就需要補充一瓶蠻牛，喝了再上。       快充泛指使用三相 380V 的電源，其充電功率可以從 30kW 到 480kW （註二），跟慢充最大可以相差 160 倍，用不著吃個飯、   ...

(1) 科技產業 ： 電動商用車 25 兆大餅吃起來！專家曝 3 利多，物流、大巴、救護車藏商機 商用電動車準備上路了嗎？等待 5 年時間，特斯拉首款純電動商用卡車 Semi 終於在 2022 年 12 月正式交車， 下訂的企業客戶包含飲料大廠百事（ PepsiCo ）、零售巨頭沃爾瑪（ Walmart ）、物流公司 UPS 及 DHL 等。 相較乘用車，商用電動車是另一塊大市場，特別是企業、政府在制定降低減碳策略時，換購電動運具是最快可以看見成果的行動。 此外，商用車輛（ Commercial vehicle ）種類多元，包含輕型商用車、巴士、重型卡車，還有像是高爾夫球車和救護車等特殊車種，也都需要改為電動。   瞄準 DHL 、 Uber 轉型、助攻新興國家 根據市場調查公司 Spherical Insights & Consulting 數據顯示， 2021 年全球電動商用車市場規模為 563.4 億美元， 到 2030 年預計成長至 8,489.4 億美元（約新台幣 25 兆元），年複合成長率 34.4 ％，該調查以輕型商用車、巴士、重型卡車產品為主。 比起和國際汽車品牌在乘用車市場上廝殺，這些用於載貨、載客的商用車較少被關注，就像另一片新藍海市場，也是台廠比較容易進入的利基市場   專攻汽車科技的 TrendForce 研究經理陳虹燕分析，切入電動商用車的三個好處： 第一，對車廠來說，商用車具有法定的汰換周期，較容易評估產品的生命周期；而且巴士走標案，能清楚掌握需求量。 第二，商用車的買家是企業和車隊，對於導入車隊管理、駕駛監控系統的意願較高，可賺取額外利潤，              例如雇主可查看司機在送貨時有沒有危險駕駛等行為。 第三，政府機關也需要採購電動化的公務車、郵務車，甚至透過補助來推動。              像是我國交通部補助客運業者購買電動大客車，每輛最高補助 1 千萬元，讓台廠有練兵的機會。 在國發會公布的「台...

(1) 科技產業： 三強聯手，松下、亞馬遜和 Stellantis 共同開發車載系統 Amazon 、 Panasonic 和 Stellantis 夢幻般的三雄跨界合作，企圖打造全新的次世代汽車座艙控制系統， 如果順利成功， Panasonic 將成為最大的贏家。   隨著電動車與智慧車發展，許多廠商都注意到新世代車內資訊系統的戰略意義，原本就是全球五大車廠的 Stellantis ， 以及早已重金投注電動車的 Amazon ，對於車內資訊系統都有布局，但松下（ Panasonic ）雖然是電動車巨浪的幕後推手， 卻始終難以真正在這波革命中發大財，藉由這次跨界合作，他們再度找到兌現電動車大餅的機會。   基於對自動駕駛技術和人工智慧進步的信任，大部分廠商都認為次世代車輛的駕駛人，大部分的注意力將不會專注在路上， 而是車內的螢幕上，因此車內資訊系統變得更為重要。 Amazon 希望將他們的智慧語音助理 Alexa 導入車內，幫助駕駛和乘客快速啓用車上日益複雜的各種功能； Stellantis 則希望讓車內資訊系統更加智慧、科技化，以符合最新的市場潮流。   「 Stellantis 的次世代車輛，將會內建 Amazon 設計的資訊系統平台」， Panasonic Automotive 總裁 Scott Kirchner 表示， Panasonic 將會與這兩大廠合作一起讓這件事情成真，但究竟 Panasonic 在這場合作中扮演什麼角色，並沒有明說，只表示這套系統還未進入生產階段。   Amazon 和 Stellantis 去年就已經宣布合作，並預計在 2024 年正式揭露這款新車內操控平台，有了松下助陣，或許能讓計畫更加順利如期推出。 外界猜測， Panasonic 自己也有研發語音控制軟體，能夠整合 Alexa 和 Apple Siri ，因此在他們提供的車內組件可能有更好的整合度。 此外， Panasonic 也很可能會成為 Stellantis 次世代車輛的顯示器供應商。 … .   更多詳細內容請點閱以下連結： 三強聯手，松下、亞馬遜和 Stellantis 共同開發車載系統 資料來源： 科技新報 ...

(1)科技產業： ESG 最前線／節能減碳 追求永續發展 歐盟的「燃油車禁令」（ 2035 年後禁止販售燃油車），原定在 2023 年 3 月的歐盟理事會上核准。 但是在德國、義大利等傳統汽車大國的反對下，表決的程序被延後，為內燃機引擎的存續投入不確定的變數。   其實控制氣候變遷（節能減碳）與追求經濟發展的相互衝突，長久以來就存在不同產業、不同開發程度的國家之間。 直到 2015 年聯合國 SDGs （ Sustainable Development Goals ，永續發展目標）的 17 項目標、 169 項指標， 獲得 193 個會員國的一致同意，才算為地球永續要如何前進（ How ）、走到哪裡（ Where ），定錨在比較具體、可以量化的標準上。   台灣在 2023 年 1 月由立法院三讀通過《溫室氣體減量及管理法》修正為《氣候變遷因應法》，除了將 2050 年淨零排放目標入法、 且明定各主管機關的權責之外，對企業最直接影響的就是「碳費」階段性徵收的機制正式上路。 雖然台灣碳費首波的徵收對象僅是不到 300 家的「排碳大戶」（鋼鐵、水泥、半導體等），但是以這些企業為中心的上下游供應鏈，勢必直接面臨減碳的壓力。   如同國際大廠蘋果（ Apple Inc. ）、愛迪達（ Adidas ）在宣示淨零目標後，蘋果供應鏈上的原物料、零組件供應商也要同步跟進， 即使是中小企業也難置身事外。為了設定減碳目標與策略，碳盤查成了多數企業立即要面對的課題。 … . 更多詳細內容請點閱以下連結： 節能減碳 追求永續發展 資料來源： 經濟日報     (2)應用科技： PPT 必學１０技巧，溝通力破表 「 PowerPoint 也許是你電腦裡面最有力量的工具。」美國行銷大師賽斯．高汀（ Seth Godin ）曾在個人部落格上指出。 不論是菜鳥職員或高階主管，都需要透過投影片有效率地傳達訊息，達到溝通、說服的目的。 王永福是年薪破 300 萬元的簡報專家，他曾經在國內外超過 200 家上市公司，包括台積電、鴻海、 Google 等企業講授專業簡報課程， 並著有《上台的藝術》，也是第一位自行翻譯《簡報禪》（ Presentationzen ）來自學精進...